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來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)
鷹聯(lián)航空有限公司昨天正式獲得來(lái)自四川航空集團(tuán)公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯(lián)的絕對(duì)控股股東，這也是國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司中首家因經(jīng)營(yíng)不善而被國(guó)企收購(gòu)的企業(yè)。
據(jù)悉，川航注資后將以76.2%的股權(quán)成為鷹聯(lián)的頭號(hào)股東。此前，川航在鷹聯(lián)的股份為20%。而改換門(mén)庭后，鷹聯(lián)股權(quán)結(jié)構(gòu)也將相應(yīng)發(fā)生變化。原占股43%的廣東鷹聯(lián)投資有限公司將退出，成都華鷹投資咨詢有限公司則以15.13%的股份成為第二大股東。廣東空港信息科技有限公司、北京國(guó)安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司、美林控股投資集團(tuán)有限公司和上海均瑤航空投資公司分別占3%、2.67%、2.67%和0.33%的股份。與此同時(shí)，鷹聯(lián)的管理層也將發(fā)生變動(dòng)。據(jù)介紹，川航已計(jì)劃派出高官接手鷹聯(lián)公司的“船舵”。
鷹聯(lián)航空有限公司是中國(guó)第一家獲得中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)。該公司2004年2月開(kāi)始籌建，2005年7月正式開(kāi)航，公司總部設(shè)于四川成都，同時(shí)在北京和廣州設(shè)有辦事處。作為國(guó)內(nèi)最早入場(chǎng)的民營(yíng)航空公司，鷹聯(lián)自起飛以來(lái)就一直深陷財(cái)務(wù)困境，因?yàn)橘Y金緊張，長(zhǎng)期拖欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)，該公司曾被中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)列入“黑名單”，并且受到四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的警告。而去年以來(lái)突然爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)，導(dǎo)致航空客源驟降，更讓鷹聯(lián)的經(jīng)營(yíng)情況雪上加霜，企業(yè)面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。
事實(shí)上，“民退國(guó)進(jìn)”的現(xiàn)象不只出現(xiàn)在鷹聯(lián)一家企業(yè)身上，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，越來(lái)越多的民營(yíng)航空公司感到舉步維艱，生存壓力迫使他們不得不尋求更大的“靠山”。就在鷹聯(lián)為了自救而“順從”川航之際，國(guó)內(nèi)另一家民營(yíng)航空公司——東星航空也正在與中國(guó)航空集團(tuán)展開(kāi)重組談判。盡管由于雙方在經(jīng)營(yíng)管理理念等各方面差異較大，東星日前發(fā)表聲明拒絕與中航集團(tuán)合作。然而，專家表示由于有當(dāng)?shù)卣耐苿?dòng)，再加上東星的確亟需外援拯救自己，而中航也非?？粗貣|星所在地武漢的航空戰(zhàn)略價(jià)值，因此該并購(gòu)案仍存在成功的可能。與此同時(shí)，隨著有關(guān)部門(mén)對(duì)國(guó)有航空企業(yè)的扶持力度進(jìn)一步增大，以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)不明朗，未來(lái)民營(yíng)航空融資難、規(guī)模效應(yīng)差、人才匱乏等發(fā)展瓶頸問(wèn)題將越發(fā)突出，因此專家判斷，今后民營(yíng)航空轉(zhuǎn)投國(guó)有大型航空公司的事件仍將上演，國(guó)內(nèi)民航業(yè)極有可能刮起一股國(guó)有化之風(fēng)?！?/font>
